和车外LED照明。其中车内照明包括了仪表盘灯、阅读灯等，车外照明主要包括了汽车大灯、转向灯、刹车灯、昼行灯等。

　　据悉，现阶段LED车用照明的应用门槛还非常高。在国际上，LED车灯基本都被应用到高端市场，像奔驰、宝马、丰田、福特等高档轿车都有用到LED车灯。而给欧系日系高端的车厂供应LED车灯的厂家基本都是国外的企业，这一市场基本被国外垄断，国内LED企业很难切入到他们的原装车灯供应链，台湾和大陆的LED企业更多的是争夺车灯售后维修市场。

　　尽管如此，业内大多还是看好LED车用照明这一细分领域的未来前景。它的利润相对于其他的应用产品高，有消息称，LED车用照明的平均毛利在30%以上，并且车用照明市场一直保持一定的速度在增长。

　　有业内人士预测，全球LED车用照明市场在2014-2018年复合成长率约为9%，2018年全球LED车用照明市场产值将达到25亿美金。这对于竞争加剧，整体利润薄化的LED企业而言，不得不说是个利好消息。因此，也将会有更多LED企业加入这一细分领域去耕耘。

　　在社会飞速发展的当下，人们的生活水平相对以前有所改善，各类汽车渐渐成为人们日常生活不可缺少的代步工具，而拥有一辆高级轿车也是很多人的生活追求之一。一辆车的配置在很大程度上代表着车的品质和档次，而车灯就好比一辆车的“眼睛”，车灯的好坏不仅影响一辆车的外观，也影响一辆车的品质。

　　第一类卤素灯是新一代白炽灯，是内部充有溴碘等卤族元素或卤化物的钨灯。早在1960年就开始运用到了汽车上，其主要用于汽车前大灯。卤素灯广泛用于汽车主要是因为它的造价低。但其亮度比不上同样功率的氙气灯和LED灯，光输出效率低，照射距离短。

　　第二类氙气灯，英文简称HID，是一种气体放电灯，需要和镇流器配套使用。其从上世纪90年代开始应用于汽车，它的光照强度比普通卤素灯泡高3倍，耗能却是卤素灯的2/3。它的照射范围比卤素灯广，且发出的光色和日光几乎相同，视觉舒适感不错。但车灯的反应速度还是不如LED灯。

　　第三类LED灯是1985年才开始应用在车灯上面。它相对于前两类车灯，尽管在发展时间上更晚，但在性能上更具优势。众所周知，LED节能环保，耗能仅为卤素灯的1/20。再者，寿命长。就使用寿命而言，卤素灯一般是600小时，氙气灯一般是3000小时，LED灯可以达30000小时。而且反应速度快，点亮只需几微秒，提高行车安全系数。

　　另外，LED灯元器件小，可以给车灯设计带来更多发挥空间。它的环境适应性也好，不像氙气灯需要和镇流器配套使用，且抗震抗冲击。在显色性上比氙气灯还优，更接近日光，照射范围也更广。

　　据台湾弘凯光电（以下简称“弘凯光电”）副总经理郑敏辉所言，一部汽车所用到LED灯的数量在200到500颗之间。

　　早从上世纪90年代开始，在高端汽车制造上，LED灯就有取代氙气灯成为高端车用灯的趋势。

　　目前在高端汽车照明市场上，诸如奔驰、宝马、丰田、福特、大众等等都推出新款配有各式各样的LED灯的轿车以吸引消费者。

　　据悉，LED车用照明产品主要包括两个部分，车内照明和车外照明。车内照明包括仪表盘，车内导航仪、收音机、阅读灯等等的指示照明，目前车内照明部分已经能做到100%的采用LED灯。而车外照明主要包括汽车大灯、转向灯、刹车灯、昼行灯。

　　其中，汽车大灯和昼行车被认为是在所有车用照明产品中，增长速度最快的两类照明。

　　据了解，长期以来，切入欧系日系高端车辆的LED车用灯供应链门槛很高，基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等国外企业垄断，中国台湾和大陆的企业都只能抢夺售后维修市场，很难切入到原厂车灯供应链。

　　晶元光电股份有限公司（以下简称“晶元光电”）市场行销中心处长陆宏远告诉LED照明世界记者，目前来看，在汽车照明领域，大陆的LED企业和台湾的LED企业主要做的是After market（即售后市场），只有当原厂的车灯出现问题，需要更换时，才把他们的产品作为替换品装上去。

　　他进一步透露，目前在汽车照明领域，晶元光电生产的LED芯片主要应用到车内照明部分。在他看来，目前LED车用照明的技术门槛很高，国内LED照明企业要想打入原厂汽车的供应链难度很大。因为原厂的汽车基本形成封闭的供应链，汽车厂商不会轻易地换车灯的供应商，LED企业要想切进去要花很长的时间，而一旦LED企业切入到原厂的汽车照明供应链，汽车厂商就不会轻易换车灯供应商，市场会比较稳定。另外，它的利润也比通用照明高一些。

　　弘凯光电副总郑敏辉也表示，很多LED企业不愿意去跟车厂的设计公司谈合作，而是去和After market或者一些所谓的代工厂谈合作，如此一来，产品价格方面不是那么理想。因此，他认为LED企业如果想在汽车领域有所斩获的话，走出去是有必要的。

　　去年有消息称，台厂亿光和欧系日系车厂签订的供货合约，首次打破台湾LED照明企业只能争夺汽车售后市场这一局面，他们直接给车厂供货。

　　据了解，制约国内LED企业切入高端LED车灯供应链的主要原因有：LED企业对国际车灯标准体系不熟悉，核心技术匮乏，市场运作能力不足，以及LED车灯本身的成本高。

　　尽管车用照明的技术和应用门槛很高，但作为LED企业一个新的盈利增长点，它未来的市场前景是广阔的。

　　据了解，在LED市场中，LED车用照明和通用照明市场增长速度最快，有业内人士预测，全球LED车用照明市场在2014-2018年复合成长率约为9%，2018年全球LED车用照明市场产值将达到25亿美金。

　　而在去年的一场汽车照明前沿科技研讨会上，海拉中国市场部负责人也作出乐观预测：“2014年，整个国内市场上将有245，000套的LED汽车头灯，而这个数量到2016年将达到907，500套，实现翻三倍以上的增长。而带有LED功能的汽车尾灯应用就更为广泛了。海拉预测，从2013-2019年，LED前大灯的市场占有率将由1%提升到10%。”

　　虽然一直以来，在LED汽车照明领域外资企业占据绝对优势，但是大陆和台湾的LED企业并未打算放弃对这一领域的争夺，他们也在积极开拓，力求分得一杯羹。台厂如亿光、晶电、弘凯等等，纷纷与国内外车厂签订合约，力图打破外资企业对LED车用照明市场的垄断局面，扩宽自身业务范围。国内企业也不甘示弱，诸如瑞丰光电、鸿利光电、飞乐音响、星宇股份、雪莱特等等，他们或推出新的车灯产品，或收购其他车灯企业，或加大市场营销力度，与车厂签订合约，积极抢占市场商机。

　　从今年几大汽车巨头发布的最新款轿车的官方图片可以发现，LED车灯已然成为高档轿车不可缺少的潮流配置。路虎在今年2月发布一张中期改款揽胜极光的官图，其中的改款揽胜极光使用了全新造型的LED日行灯组，它的照明亮度更高，且可随路况变化而自动调整。德国奥迪也于2月16日公开了中置发动机的新款“R8”高级跑车的轮廓和LED前大灯，其中的标准前大灯每个使用37个LED。此外，宝马不久前在网络上曝光了全新宝马X1的路试谍照，全新宝马X1的前雾灯采用的是LED光源。而奔驰新一代CLS级运动轿车则采用了多光束LED大灯，它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节。

　　现实情况表明虽然LED车灯在高端汽车市场上越来越受青睐，但由于成本制约它在中低端汽车照明市场上的应用，还有待进一步开发。据悉，LED车用照明的平均毛利润在30%以上，这对于疲于价格战的LED企业而言，LED车用照明市场无疑是一块诱人的“香饽饽”。按照目前的发展态势可以预见，未来LED车灯发展将进入快速增长轨道。

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