目前2022款智己L7都是前后双电机，前电机最大功率175千瓦，最大扭矩250牛米；后电机最大功率250牛米，后电机最大扭矩475牛米。系统最大总功率为425千瓦，最大总扭矩为725牛米，百公里加速只需要3.87秒！这样的加速绝对是数百万元超跑的级别。

　　src=从实际体验来看，加速确实很猛，丝毫感受不到一般电动车常有的后程加速无力，即便是中途加速、超车也是游刃有余，信心满满，只要你想，可以随时灭掉路上99%的车。

　　src=src=这辆车的CLTC续航标称为615公里，搭载93千瓦时的三元锂电池。经过实测，充满80%电量后，CLTC表显剩余里程为492公里，根据实际驾驶习惯估算的表显剩余里程为356公里。经过正常的北京市区驾驶，当剩余电量为12%时，CLTC表显剩余里程还剩下74公里，根据实际驾驶习惯估算的表显剩余里程为48公里。实际行驶里程为242公里，CLTC表显消耗里程为418公里，实际估算表显消耗里程为308公里。

　　src=这款车的底盘由著名的威廉姆斯工程团队参与调校，关注赛车的朋友应该很了解威廉姆斯的技术背景。因此这辆车开起来，底盘质感在国产自主品牌电动车中，绝对算得上出类拔萃。悬架弹跳不仅速度快，有韧性，而且富有质感。即便是遇到较大颠簸，也处理得相当妥帖，能和那些国际大牌的豪华运动车型有一拼。

　　src=虽然方向盘转向力度并不轻松，但指向性不错，转向力回馈手感很清晰。这辆车还带有后轮转向功能，低速转向相当灵活，高速并线°的后轮转角能带来更为充足的操控信心。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　src=这辆车有标准、舒适和运动三种方向盘转向模式。标准模式下，方向盘转向力度为1.542公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.181公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.563公斤。所以低速转向和停车入位，并不太轻。

　　src=测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　src=这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7450勒克斯，属于比较亮的一类。

　　src=测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　src=经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.21ΔE，比基准点稍黑偏黄。从数值上来看，这辆智己L7的喷漆工艺质量控制得还可以。

　　这辆智己L7的驾驶品质确实出乎我们的意料，超强的加速，富有质感的底盘悬架及灵活稳健的操控能力，能在一辆国产自主品牌电动车上体验到，在过往是想都不敢想的。

　　3.87秒的百公里加速，至少是数百万元超跑才有的加速水准，英国WAE团队调校的底盘和百万豪车才可能有的四轮转向技术，直接拉近了这辆车与国际大牌之间的距离，最关键的是这一切只需要40万就能享受，懂行的才能理解。

　　那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）