OFweek半导体照明网讯 在我国，LED照明要普及千家万户还有很长的路要走，但在许多大型工程领域，LED照明已渐入佳境。道路照明领域正是其中一块大肥肉。对于政府来说，道路照明是市政非常重要的工作；对于企业来说，能承包下道路照明工程，无疑各方面都将得到极大提升。

　　可以说，道路照明领域的门槛比其他照明领域更高。但另一方面，道路照明领域的需求量又非常巨大。我国城市路灯线亿度。这表示节能潜力惊人的大。而LED从各方面来说，在应用道路照明上都有着很大的优势，可以说是目前乃至未来道路照明所需要的最为合适的光源。

　　笔者就LED应用道路照明的前景以及存在的难点，走访了多个企业，采访专业人士对此话题进行了分析。

　　给出的道路照明解释，是指确保夜间交通安全，提高道路的夜间利用率，美化城市环境的照明措施，是城市建设不可缺少的一项公共设施。街道、公路、街心广场、桥梁和隧道等地的照明均属道路照明，有些国家还把免费公园和城市绿地的公共照明也包括在内。道路照明的种类可分为连续照明、特殊区域（区段）照明和缓冲照明三种。

　　普景照明营销总监李顺平表示，目前我国道路照明主要可分为道路主要照明与辅助性道路照明，而现在业内也有很多人直接认为道路照明就是路灯。

　　瑞明星总经理王海港也认为道路照明主要指的是基础设施照明以及景观类的辅助性照明。

　　另一业内路灯专业人士则把道路照明主要分为路灯、庭院灯、景观灯三大类，他还表示道路照明如果细分下来，产品类别还有很多。

　　鸿宝电业总经理杜姬芳认为可以把道路照明简单分为路灯、隧道灯、庭院灯三类，另外还有很多辅助性照明产品。

　　沣宬照明总裁助理吴燕招却表示，目前我国道路照明主要还是按照国家道路级别来划分，例如高速公路照明、城市道路照明以及乡镇道路照明等，还有一种是根据路灯杆高低来区分。他认为，道路照明与景观灯还是需要区分开来，因为景观灯主要应用于房产、城市亮化等方面，其主要起到一个点缀的作用，装饰功能大于照明功能，对外观设计要求比较高。而道路照明更侧重于照明，对技术要求更高，实用性比较强，例如路灯、隧道灯等市政工程用灯。

　　从这里得出的结论是道路照明可以简单分为两大类，即基础设施照明与辅助性道路照明。按照产品类别来细分，则可分为路灯、隧道灯、庭院灯、景观灯等众多品类。

　　李顺平在谈到道路照明发展历程时表示，道路照明最早是采用白炽灯作为光源，然后采用了金卤光源，2004年到2006年使用荧光粉节能灯，而后就开始慢慢采用LED这种新型节能光源。

　　因此，按照使用光源的情况，道路照明可以说经历了三个阶段，第一阶段是白炽灯时期，第二阶段是改善光色的荧光高压汞灯，高、低压钠灯和金属卤化物灯等高效气体放电灯时期，第三阶段就是目前最为火热的LED时期。

　　道路照明对电光源的要求主要有三点：发光效能高、使用寿命长，寿命周期的一致性好、有较好的显色性和适当的低亮度。以前，国内在道路照明上使用最多的电光源是白炽灯、高压汞灯和高压钠灯，因为它们分别具有价格便宜、使用方便和有很高的发光效能以及较长的使用寿命。

　　LED作为新型光源恰好在道路照明所要求的这几方面都具备比较大的优势，除了这些，LED还具备着另一大优势节能环保低碳。而且，现在随着技术的不断完善、行业的不断规范以及认知度的不断提高，国内道路照明采用LED光源越来越多，原有的道路照明将光源纷纷替换成LED，兴建道路及工程则大分部都使用LED光源。LED成为道路照明领域最为合适的电光源这一论断已被认可，甚至很多人认为未来很长一段时间LED将是道路照明采用的唯一电光源。

　　王海港就表示：“LED具备节能环保低碳的优势，现在我国乃至世界都在进行LED的推广，因此LED应用到道路照明上是一个必然的趋势。”

　　王海港进一步表示：“同时，道路照明的改造以及兴建是一项重大的工程，采用LED作为光源不仅能够保证整灯的使用情况良好，而且还能节省很大一批资源。因此，我认为LED道路照明迟早会将传统道路照明全部取缔。”

　　“据我了解，国内的道路照明生产基地是江苏、浙江、广东，其中尤以江苏和广东为最。江苏是以传统道路照明发家，目前也在转型LED，其主要以整灯流通市场，在国内市场上，江苏是道路照明产品量最大的生产基地，估计占全国市场的60%左右。广东作为全国LED生产中心，是国内LED道路照明的生产基地，而且在我看来，广东省内的LED道路照明产品质量应该是目前最好的，其中古镇的路灯质量尤为突出。但由于一些原因，古镇路灯现在还是以提供配套为主，估计占整个市场的60-70%。浙江则以其专一化著称。”上述专业人士说道。

　　杜姬芳也说道：“国内LED产业主要集中在广东省内，LED企业约占全国的6-7成，据不完全统计，广东省有超29000家LED企业。因此，LED道路照明主要还是集中在广东省内。广东省由于是产业聚集地，配套齐全，在LED道路照明上也有很大的优势。”

　　李顺平也提到，江苏是以传统路灯著称的道路照明生产基地，其优势在于灯杆价格相较其他地区来说要低上10-20%。在LED道路照明产品上，广东省的品质最高，其整灯在国内的认可度比较高。

　　而王海港表示，国内各个省都有道路照明生产基地，但大型的基地还是浙江常州、广东中山等地。

　　由于环保理念的深入人心，具有环保理念的LED产业目前在国内外是备受瞩目，在全世界都大放光彩，在欧美地区很受追捧。美国、日本、台湾、澳洲、加拿大、欧盟、英国、新西兰、中国等多个国家相继制定出了禁用传统白炽灯时间段和LED路灯政策。2010年，美国在加州开始LED路灯试点工程，其他各国家也相继颁布LED路灯试点和局部换装政策。

　　在能源危机，全球生态环境日益恶劣的情况下，节约和合理利用有效资源的趋势势不可挡。这一切形势的转变改变了人们的生活观和价值观。能源紧缺问题将遏制一个国家的经济快速发展。电能更加是一个国家不可或缺的东西，然后每年在道路照明上花费掉的电量却占全球的照明耗电量的20%～30%，因此，要想缓解用电紧张以及降低能耗，就要推广绿色光源的使用，高节能、寿命长、利环保的LED照明灯逐渐走进了人们的视野中来。

　　LED照明灯将使用极少的能源以达到最佳的照明效果，这将大大节约道路照明上所需的电能。道路照明中路灯损坏后的更换也是一大笔的经济开支，而LED照明灯又有寿命长的优点。目前市面上的白炽灯寿命大约为10002000小时，而LED灯的理论照明时间长达10万小时。LED照明灯的寿命是普通白炽灯的几十倍，这就更加为LED在道路照明上使用争得了优势。

　　“LED具备了节能环保、寿命长等优势，是目前市场上最为理想的光源。我国道路照明市场非常大，再加上目前国家一直在大力扶持与推广LED产业，LED应用到道路照明将会推动整个LED照明行业的发展，所以，我觉得LED行业未来的财富点就在这里。”吴燕招认为。

　　就这一问题，王海港也表达了相似的观点：“LED道路照明优势明显，虽然目前在价格上偏高，但随着行业的规范，未来LED的价格不是问题。随着行业的提升、优化，LED道路照明上的技术也是没有多大问题的。LED道路照明在2013年到2014年的转变很大，各地市场对LED的认知度与接受度大幅度增长，整个LED道路照明市场都动了起来。特别是今年上半年，LED道路照明整体销售趋势稳步上升。”

　　前述专业人士也提到，自2013年开始，我国道路照明在替换光源和兴建工程上，采用LED的比重达70%以上，而且，目前这一势头还在持续增强。

　　杜姬芳也说道：“广东省已经出台文件，要求未来3-5年内，省内LED道路照明上的改造要全部完成，别的省份可能会慢一点，但也在逐步地进行改造。而国内新建的道路与工程基本上都以LED为主，LED将会是道路照明的发展方向，未来的3-5年将会是一个逐步的改造期。”

　　另据相关研究预测表明，2020年LED路灯的出货量将从2012年的低于300万盏增加到1700万余盏。

　　一个国家想持续快速的发展，能源问题必将是必须面对的首要问题，而LED照明灯可以在很大程度上地解决在道路照明上的能源问题，想必任何一个国家都会珍惜这个机会，大力支持和发展这种新型的产业技术。总而言之LED日后在全球各国道路照明应用上必将大放异彩，前景是相当可观的。

　　LED道路照明应用市场除了要在技术上解决难点外，还有一个亟需解决的重要问题，那就是销售上的难题。如何将自己的产品进行推广，应该是现在很多企业都在考虑、必须面对的问题。

　　杜姬芳认为，是否能在市场占有一席之地，主要还是要看企业的核心竞争力。LED在接受度和政府层面都已经不是问题，要想在市场上取得先机，企业要在技术、商务、资金等综合实力上有优势。

　　吴燕招则表示，企业要想在LED道路照明上开拓市场，需要转变营销思路和手段。他认为原始营销模式在现在来说比较滞后，转变思维很有必要。

　　李顺平就切入道路照明这种市政工程所需要具备的4个条件进行了详细阐述。一是企业基本的资质认证，包括国家相关绿色指标认证、公司基本营业执照等；二是企业需具备生产、施工资质，例如由国家统一颁发的户外照明及道路照明施工相关资质；三是企业要与当地进价网、推荐名录等建立关系，获得入围资格；四是在当地的人脉网。他还表示，现在LED技术基本成熟，进入LED道路照明领域的难点在于一次性投入成本比较高，这就要求企业在资金实力上要有保障。

　　王海港认为，目前的销售难点还是在于用户对价格的接受度、对产品的认知度上，另外成本也是目前的一个难题。

　　近些年LED发展迅速，世界上许多城市都在大力推广LED，对传统路灯实行LED节能路灯化改造，而且各地也纷纷在兴建道路，也都是采用LED道路照明产品。

　　虽然，LED道路照明市场前景相当可观，但是，目前LED道路照明还存在一些问题，这其中包括了标准、技术以及销售等多种问题，LED道路照明想要真正完全占有市场，可能还需解决以下这些问题。

　　现在国际有一个组织推出了道路灯标准，而在国内还没形成一个完善的行业标准。现在做LED路灯的厂家很多，而每个厂家的模块没有统一。没有标准化就会在生产、销售流通、使用等环节产生一系列的问题。因为不同厂家的产品无论是光源还是电器，特别是电器的大小及接头驱动等的电流、电压分类等，都各不相同。假如过一段时间生产厂家破产倒闭，那么如果应用灯具出现问题则找不到相应的替换产品。在推广LED过程中，标准化问题值得关注。

　　上述业内专业人士就表示，现在业内缺少一个统一的LED道路照明标准，很容易导致市场上LED道路照明产品质量参差不齐，让使用者减小了对LED产品的信任，而这其中受伤害最大的就是比较正规的厂家。

　　其他几位受访者也表达了相同观点。李顺平就表示，标准的出现将会逐步打开市场。

　　但杜姬芳却认为标准出台还是要行业成熟才合适，她说道：“其实国家的道路照明设计标准是有的，没有必要为LED出一个道路设计标准，因为无论你用什么灯具只要达到道路设计标准就可以。对于LED来说，现在最大的问题是产品质量参差不齐和配件的接口不同，兼容性比较差。广东省前期出了一个LED道路照明标杆，为企业提供一个LED发展动向、技术指标等。另外，为统一接口，广东省还出台了《广东省标准光组件》。至于标准的出台我认为时机还是不成熟，因为LED是一个新生的产业，而所有的标准是当一个产业成熟之后才出的，提早出台甚至会制约行业发展。”

　　LED节能现在讨论得非常多，LED确实是节能的，但也不能一概而论。其节能到什么程度，这个主要看其“对手”，也要看使用的模式。LED可以做路灯的原因在于其调光的性能比传统灯要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的节能环节就是在调光，目前，传统灯调光只能调一半，LED灯可以调到5%-10%，这也是LED灯优于HPS灯的一方面。但调光应该是根据不同时段的交通流量变化来进行调光，LED路灯最终能节能多少要看交通流量的大小。把路灯单灯控制调光跟交通流量结合起来，这在国内是先进的，也是LED路灯的先进性的体现。现在国际照明委员会CIE115号最新指南制定了道路分类，通过考量交通流量、交通组成、有没有交叉路等要素得到数据，把机动车道分为M1-M6档次，不同档次对照明的要求也不同。因此，很多业内人士都希望国内也能尽快制定相应的道路分类，这将对LED路灯应用有巨大帮助。

　　现在很多业内人士推广LED的原因之一是LED可以控光精准，认为HPS灯控光不精准，使光“跑”到马路对面而浪费了能源，而LED灯的精准控光可以把光控制在需要照射的区域内，由此节约了“不必要”的光。但这一理论最大的问题是缺乏对“路两边也需要光”的考虑。根据一个国际大厂商做的实验，78%的人认为道路两边有光舒服，没有光让人感觉不舒服，两旁有光的道路能带给人安全感。这一点很重要，不能光考虑节能问题，道路灯光改造时要掌握这个“度”。

　　LED的特点是高色温、高照度、高光效。高色温现在用到5000K，原来使用到6000K。实际上色温不能太高，这跟人生活的自然环境规律有关。早晨6：00-8：00，自然界光色温在2000-3000K左右，属于低色温，随着时间的变化，中午色温可以达到6000-7000K，到了下午色温又变低。因而有人提出，夜晚应避免使用5000-6000K的高色温灯，以遵循自然界的这种规律。当然光色温的偏好也因人而异，有些人偏好白光，有些人偏好黄光，不同人喜好不同，所以这也不是千篇一律的。

　　李顺平就表示，现在LED应用道路照明主要还是以蜡灯居多，产品并不具备黄光，换而言之是其显色性达不到要求，很难达到色温。

　　为了提高光效，LED灯色温大概在5000-6000K，蓝光特别多。众所周知，人的眼睛根据年龄大小透光性不一样。年龄小的人眼睛透光性非常好，年龄大的人眼睛透光性差，对蓝光色吸收性差，由此觉得刺眼，蓝光多的时候看到眩光。在做路灯时也应考虑这点，分析道路上驾驶人员的年龄组成。此外，上世纪60年代国外为探索纺织工人和护士高癌症率做过一个实验，结论是高强度光会降低免疫功能，增加得癌风险。对于白光会不会影响人民的健康，现在还没一个权威的结论，但也应未雨绸缪。